G01に対して制動性能、特に初期反応を高めた特性のG02。FF車や4WDのジムカーナはもちろん、グラベルラリー、ダートラなどでも自在なマシンコントロールを可能にします。
これもRmetalとの組み合わせがベース、R03を選ぶケースも同様です。FF車や4WDのジムカーナはG02をベースにセッティング、グラベルラリーやダートラはG01からはじめるというやり方がスタンダードです。

FR車でのジムカーナやグラベルラリー、ダートラなどでの扱いやすさを重視し、踏力にリニアな特性を持たせたコントロール性を重視した材質設計。

１.ローター前処理

届いたローターは錆保護の油が塗られているので、ブレーキクリーナーとウェスでパッドの当たる面とホイールの当たる面の油を落としておきます。
また、どうせサビサビになるならと、純正ローターに以前施したRBS塗布を新品のうちに行います。前回のRBSの余りが殆ど無いため、普通の耐熱スプレーを使いました。

２.フロントパッド取り外し

かなり端折ってますが、ホイールナットを緩めた後四輪をジャッキアップします。
ホイールを取り外し、安全のため車体の下に置いておきます。
キャリパーの奥にある針金(パッド,クリップ)を抜き、ピン(ピン,ディスクブレーキ)２本をキャリパーから抜き取ると、ピンにテンションを与えている板(クロススプリング)とパッドが外れます。
取り外したパッドからシムを外し、それぞれのパーツをブレーキクリーナーで清浄します。
作業は左右同時に行わず、片方が終わってから反対側を行います。もし取り付け方が判らなくなっても、反対が手つかずなら見比べることで正しい組み付けが出来ます。
取り外した純正パッドと新品のパッドを並べて見ました。
62,000km走行で半分弱しか減っていないようです。

３.ローター取り外し

キャリパーを針金でストラットから吊るして、ハブ側のボルト２本を外します。
固着していなければローターはそのまま抜き取れます。
取り外した純正ローターと新品のローターを並べて見ました。

４.組み立て

ローターをハブに合わせて、キャリパーを取り付けます。
そのままではパッドが入りませんので、出ているピストンをピストン戻しツールで戻します。
対向４ポットだと同時に四個を押さないといけないので、ピストン戻しのSSTが無いと大変です。

鳴き止めのシムは通常片側２枚使用しますが、ダイレクト感を増すためにスリット入りのシムを抜き、片側１枚だけ使用しました。
耐熱グリスをパッドとシムの間に薄く塗り付けておきます。
外した時の逆の手順でピンなどを取り付けます。同様に反対側のローターとパッドを交換します。

６.リア

基本的にフロントと同じ手順で作業を行います。

外したパッドはほとんど減っていません。
フロント寄りのブレーキバランスのせいでしょう。
リアはドラムインディスクなので、ローターを外す時サイドブレーキを解除しておかないと外れません。
また、サイドブレーキの自動調整を元に戻してから調整する必要があります。
サイドブレーキワイヤの引き調整はレバー横のダブルナットを締め込むことで短くできます。
３〜５ノッチくらいで効くように調整しますが、戻した時に引きずりが起きないようにローターの動きを確認しておきます。

７.フロントホイール

制動時に発生した熱を制動時に発生した熱を効率良く排熱出来れば、峠の下りなどでフェードしにくくなります。
ローターとホイールを密着させることで熱容量を増やし、冷却しやすくします。
手っ取り早い方法として、ローターとホイールの接触面にシリコングリスを薄く塗ります。これはCPUとヒートシンクの間に塗るシリコングリスを流用します。